Sleutelen

Ondanks dat we een motor hebben gekocht, beiden dezelfde overigens, die bekend staat als robuust en betrouwbaar, zullen we onderweg ongetwijfeld reparaties moeten verrichten. Gelukkig hebben we al wat sleutelervaring opgedaan toen we zo’n 8 jaar geleden op Zündapps en Kreidlers reden. Met behulp van het werkplaatshandboek specifiek voor onze motor komen we een heel eind met de meeste onderhoudsklussen. Toch leek het ons handig om nog wat meer te leren over de nieuwe technieken van onze motoren, zoals het brandstof injectiesysteem (dat had de Zündapp niet…). Verder wilden we graag een keer oefenen met het vervangen/plakken van een binnenband, want de kans dat we een keer een lekke band krijgen is toch wel vrij groot.

Na een bericht te hebben geplaatst in het clubblad van de Zelhemse Auto-en Motorclub zijn we terecht gekomen bij Stefan: een motor-fanaat uit Enschede die een soortgelijke reis aan het plannen was.  Hij had veel verstand van motoren en wilde ons wel een dagje helpen met sleutelen. Op 20 januari zijn we naar Enschede gereden om vervolgens de dag door te brengen in het sleutelhok van de motorclub van Universiteit Twente, waar Stefan lid van was.

We begonnen direct met het demonteren van de tank zodat Stefan allerlei onderdelen kon aanwijzen en kon uitleggen waar ze voor dienden. Ook hebben we een paar aanpassingen besproken die moeten voorkomen dat er water in het motorblok komt als we met de motor een rivier doorwaden.

Sleutelen Wellicht de meest waardevolle oefening van de sleuteldag was het vervangen/plakken van een binnenband. Het wiel demonteren was geen probleem, maar daarna is het de kunst om de buitenband naar de binnenkant van de velg te drukken, zodat er ruimte ontstaat om de binnenband er uit te halen. De truc is dan om de standaard van de tweede motor op de buitenband te drukken, zodat de hele tweede motor als hefboom kan worden gebruikt om de band naar binnen te drukken. Zelfs met zo’n grote hefboom viel het nog niet mee om de band los te krijgen, maar uiteindelijk is het dan toch gelukt (een hoop zeep op de band smeren werkte goed). Het viel niet mee, maar het is erg fijn dat we nu weten wat we kunnen verwachten als we aan de kant van de weg staan met een lekke band,… in het midden van de woestijn,… met 40 graden Celcius..

Het verdere sleutelwerk hebben we zelf weer opgepakt. De aluminium koffers zijn voorzien van stroomaansluitingen om alle apparatuur op te laden tijdens het rijden, de kettingset is uit voorzorg vervangen, remblokken zijn vervangen en reserve remblokken om mee te nemen zijn besteld… De lijst gaat maar door!

Uiteindelijk zijn de motoren er klaar voor en hebben we de belangrijkste reserve-onderdelen om mee te nemen. Verder hebben we contacten gelegd met een motorzaak in Turkije om de banden aldaar te kunnen verruilen voor banden die geschikter zijn voor het ruigere werk. Aan de voorbereidingen zal het niet liggen!